在有關「食物里程」的討論當中，最為人關注的，就是長途運輸所引致的環境污染。

在香港的市場上，不難發現來自美國的西生菜、澳洲的甘筍、北京的菜心、泰國的茄子等等。千里迢迢地從外地輸入食物，必要耗用運輸工具的燃料。有人估算，每運輸及加工 10 公升 橙汁需耗掉 1 公升 柴油（註 1 ）。目前大部分的農產品皆經由陸路及海路運送，但為追求新鮮度，採用耗油量更多的空運方式亦與日俱增。廉價的汽油，未能反映它真正的環境代價。

與之同時，長途運輸食物難免需要更多的處理和包裝，以便在運送過程中保鮮，或防止破損，確保在市場上的「賣相」。別忘記，這包裝程序除了浪費物料外，亦會製造更多垃圾，對環境構成的壓力可想而知，與環保界鼓吹的減廢概念可謂背道而馳。

在耗用資源之外，運輸系統可造成的空氣污染亦不容忽視。舉例說，由紐西蘭運送 1 公斤蘋果往英國出售，整個過程共排出 1,000 克 二氧化碳，假若由英國生產內銷，所涉及的二氧化碳排放量則僅為 50 克 （註 2 ），相差達 20 倍之多。

有研究指，與貿易相關的交通運輸是其中增長最迅速的溫室氣體來源之一（註 3 ）。在溫室效應鬧得沸沸揚揚，全球反常氣候連年而至的今天，對於長途運送食物而引發的溫室氣體增加問題，我們絕對沒有置若罔聞的藉口。

此外，為了應付富裕地區的入口需求，部分沿用傳統耕作方式的發展中國家，漸需改用具破壞性的密集農業生產模式，這將對土地的持續性和生態環境造成沉重的壓力。例如巴西為了生產黃豆供歐洲的動物作飼料，先將西拉達（ Cerrada ）高原的森林砍去約四分之一，面積大約是 1,200 萬英畝。這對當地生態的破壞，是無法彌補的。（註 1 ）

註：

（ 1 ） Tim Lobstein ， “Measuring food by the mile” ， Living Earth and the Food Magazine （http://www.mcspotlight.org/media/reports/foodmiles.html ） .

（ 2 ） Jones ， J.A. ， The environmental impacts of distributing consumer goods: a case study on dessert apples ， University of Surrey ， 1999.